導(dǎo)讀: ZIM以星快船,是世界上大的集裝箱船運(yùn)公司之一,在中國(guó)已經(jīng)有了40多年的業(yè)務(wù)歷史。在2020年6月,以星快船開(kāi)通了從深圳鹽田到美國(guó)洛杉磯的電商快船,對(duì)標(biāo)寧波上海到美國(guó)洛杉磯的美森快船。
以星快船在首航以來(lái),其整...
ZIM以星快船,是世界上大的集裝箱船運(yùn)公司之一,在中國(guó)已經(jīng)有了40多年的業(yè)務(wù)歷史。在2020年6月,以星快船開(kāi)通了從深圳鹽田到美國(guó)洛杉磯的電商快船,對(duì)標(biāo)寧波上海到美國(guó)洛杉磯的美森快船。
以星快船在首航以來(lái),其整體時(shí)效都能穩(wěn)定在25天左右,然而最近的以星快船似乎被“某種力量”糾纏,25天左右的時(shí)效被拉長(zhǎng)至40天甚至45天,快船變“慢船”。

快船變慢船原因分析
美西集裝箱集中地的洛杉磯,長(zhǎng)灘港口從疫情以來(lái)一直處在滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài),塞港情況一直沒(méi)有得到很好的解決,導(dǎo)致船舶根本無(wú)法靠港,停泊的平均時(shí)間被拉長(zhǎng)。目前一般靠港時(shí)間在7-9個(gè)工作日。
碼頭支架短缺,卸柜時(shí)間被拉長(zhǎng)。雖然以星自帶支架,但碼頭可用的位置有限。
卸柜后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域,需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi),才能安排卡車提出。
最重要的一點(diǎn),也是核心問(wèn)題點(diǎn),就是人手短缺問(wèn)題。不管是靠港,卸柜,拖車,堆場(chǎng)等需要人手操作;但由于疫情和美國(guó)政府的補(bǔ)貼,導(dǎo)致很多工人即使在健康狀態(tài)下也不愿意上班工作。
盡管如此,以星一方面也在積極與美國(guó)碼頭等多方溝通,定期提供在碼頭開(kāi)放區(qū)域的柜號(hào)訂單,發(fā)給對(duì)應(yīng)的客戶加快提柜速度,進(jìn)而提高柜子的周轉(zhuǎn)率。另一方面,以星也取消港到提貨費(fèi),并降低了塞港費(fèi)。通過(guò)以上統(tǒng)合措施來(lái)提高以星港到之后的卸柜效率。
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