導(dǎo)讀: 自2020年以來(lái),疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆,兩個(gè)因素疊加在一起,使整個(gè)跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年,缺箱、缺倉(cāng)位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā),影響了整個(gè)出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么,對(duì)以星、美森快...
自2020年以來(lái),疫情的爆發(fā)、跨境電商的火爆,兩個(gè)因素疊加在一起,使整個(gè)跨境供應(yīng)鏈處于一種十分混亂的狀態(tài)。尤其從去年年底到今年上半年,缺箱、缺倉(cāng)位、碼頭擁堵等狀況頻發(fā),影響了整個(gè)出口行業(yè)正常的供應(yīng)鏈需求。那么,對(duì)以星、美森快船的時(shí)效有沒(méi)有影響呢?答案是當(dāng)然有的。
最近,美森和以星快船時(shí)效都相對(duì)以前都慢了一些。平均時(shí)效從15天左右增長(zhǎng)到了20多天,以星快船時(shí)效更是拉到了30天??齑兟?,普船更慢是不可避免的,具體分析有以下原因:
一.由于洛杉磯碼頭塞港,靠泊時(shí)間平均3-7工作日不等。
二.卸船緩慢,由于碼頭托架短缺和人手不足,碼頭可用區(qū)域有限等原因,導(dǎo)致目前卸船緩慢,平均時(shí)間整船卸船預(yù)計(jì)3-5工作日不等。
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三.卸船后柜子所在區(qū)域是碼頭不可提區(qū)域,需要等待碼頭轉(zhuǎn)移到有托架的可提區(qū)域內(nèi),才能安排卡車提出。
遇到這種情況絕對(duì)都不是我們所期待的,但是我們能做的有什么呢?
首先,面對(duì)爆倉(cāng)的市場(chǎng)行情,如何保證頭程倉(cāng)位的穩(wěn)定,如何避免因船公司或其他客觀因素導(dǎo)致供給的波動(dòng),確保真正對(duì)快線有需求的客戶能夠及時(shí)上船。
然后,我們各位賣(mài)家也要及時(shí)抓住倉(cāng)位,抓住機(jī)會(huì),現(xiàn)在真的是一倉(cāng)難求,如果貨準(zhǔn)備好了,一定要及時(shí)定好倉(cāng)位,不能再去貪小便宜相信低價(jià)又高效的貨代,這個(gè)時(shí)候真的出了問(wèn)題就真的是叫天天不應(yīng),叫地地不靈了!
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